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深圳高速工程顾问有限公司
常见成绩

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  • 公司将来几年的资本开支计划以及融资策略?

    估计2019年下半年到2021年底,集团的资本性支出总额约为61亿元,次要包括对外环项目投资、沿江二期、机荷改扩建前期开支等项目的工程建设支出、附属营运路段路产机电设备投资;2019年资本开支约为20亿元,次要为外环项目及南京风电项目的投资。本集团计划运用自有资金和银行借贷等方式来满足资金需求。根据董事会评估,以本集团的财务资源和融资能力目前能够满足各项资本支出的需求。 公司将积极拓展以环保产业为次要方向的新业务,资金需求较大。将来融资方式次要包括债务融资、股权融资以及基金融资,并将充分利用境内外两个融资平台,完成控制成本目标。

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  • 粤港澳大湾区规划对公司的影响?

    粤港澳大湾区包括香港特别行政区、澳门特别行政区和广东省广州市、深圳市、珠海市、佛山市、惠州市、东莞市、中山市、江门市、肇庆市,总面积5.6万平方公里,2017年末总人口约7000万人,是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一,在国家发展大局中具有重要战略地位。 2019年2月18日,中共地方、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。该规划纲要是指点粤港澳大湾区当前和今后一个时期合作发展的纲领性文件。对大湾区的战略定位、发展目标、空间规划等方面做出了全面规划。规划近期至2022年,远期展望到2035年。 考虑到粤港澳大湾区的面积较大且人口密度日渐提升,进一步加强区域内基础设备建设将有助于释放区域经济发展潜力。 今年是粤港澳大湾区建设元年,而基础设备的互联互通是建设粤港澳大湾区的首要任务。粤港澳大湾区发展规划有利于促进湾区打造打造多层次一体化公共交通网络;对效率进步要求,使智慧交通的研究及施行逐渐深入化;可以预见的是,在将来一段工夫内,无论是国家还是省级层面,对大湾区的交通投入,都将不会是一个小数目,长期看来,对高速公路行业是一项长期利好政策。 公司将以交通建设为先导融入粤港澳大湾区建设,构建互联互通、全方位对接粤港澳大湾区城市群的大交通格局,积极参与到地下管廊等创新型严重项目中。此外,随着粤港澳大湾区规划的推进和落实,必将带来人口密度添加及城市化加速以及人口外溢,这将利好公司现有路段的车流量提升及房地产项目的预期收益;同时,随着大湾区基础设备的建设加快,必将带动环保产业的提速和整合机会,有助于本公司获取大湾区环保项目并构成区域优势。公司将继续推进环保产业的战略规划,积累环境管理技术及人才储备,呼应粤港澳大湾区环保规划,助力粤港澳地区建设宜居宜业宜游的优质生活圈,为建设世界级城市群贡献一份力量,为股东带来更好报答。

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  • 公司分红派息政策?

    深高速自上市以来坚持报答股东,不断维持40%-50%的派息比率,至今已派发现金股息约73亿元。2018年度,集团派发现金股息每股0.71元(含税),派息比率约为45.01%(其中,普通股息:0.36元/股,共计人民币785,077,317.36元,派息率41.17%;三项目资产处置收益的特别股息:0.35元/股,共计人民币763,269,614.10元,派息率50.1%),相较于2019年3月底股价,A股股息率约为7.1%;H股股息率约为9.4%,2018年A股股息已于2018年6月6日派发终了,H股股息估计将于7月19日派发。 在财务及现金情况良好且不存在严重投资计划或现金支出等事项时,2017年-2019年,公司每年拟以现金方式分配的利润不低于当年完成的可分配利润的百分之四十五。 将来,公司仍将维持波动的分红政策,置信随着公司业务的发展,股东报答也将不断提升。

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  • 沿江二期的建设进展以及通车工夫?

    沿江二期工程范围包括沿江高速深中通道深圳侧接线、广深沿江机场互通立交和沙井(国际会展中心)互通立交。沿江二期于2015年12月动工建设,其中,沙井(国际会展中心)互通立交于2019年3月底已具备通车条件,估计将于2019年下半年通车。深中通道深圳侧接线、广深沿江机场互通立交将配合深中通道的建设、机荷高速改扩建分段通车。

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  • 外环项目进展?

    经公司与政府主管部门认真细致的讨论和磋商,2016年3月18日单方最终就外环项目投资、建设和管理等事项达成分歧。根据目前的方案,外环A段(宝安区海上田园北侧(接沿江高速)至龙岗区深汕高速互通立交(不含东莞段))投资概算约206亿元,长约60公里,本公司将投资65亿元获得其25年(自建成之日起算)项目运营收益并承担运营成本、相关税费及风险,超出部分由深圳政府全资设立的深圳市特区建设发展集团有限公司承担或筹措。 外环项目是公司首个以PPP模式投资建设的免费公路项目,它有效地在基础设备公益属性和商业投资合理报答之间达到平衡,以最有效的成本为公众提供高质量的服务,完成公众、政府、企业的多赢。 外环A段主体工程已全面动工,截止2019年一季度,竣工进度约60%,估计将于2020年年内竣工通车。 外环项目的免费期是25年,不含建设期。开通工夫的早晚不影响项目本身的报答率。外环项目内部报答率(IRR)为不低于8%。根据第三方流量顾问的预测,外环开通一个自然年后日均车流量约3.5万车次,年路费支出约4.4亿元。将来,随着深中通道的开通,周边路网的进一步完善,估计该项目的车流量将有较好的增长前景。

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